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　　最近，国内重磅汽车媒体针对主流MPV车型的制动性能做了一组实地测试，然而测试环节中)低配车型的湿地制动能力令人咂舌。满载工况下的丰田赛那豪华版车型，百公里制动测试竟然超过300m未刹停，车辆在制动300m之后，仍有50km/h的时速。没有对比没有伤害，同级别车型)，湿地满载工况下百公里刹停只需246.3m，而高配的赛那同样不会出现如此低级的问题。

　　很多人对该项测试缺乏直观认识，通俗地讲，满载一家七口的丰田赛那豪华版在雨天的高速上行驶，驾驶员发现前方路况存在问题时，丰田赛那豪华版车型需要三百多米才能刹停，这大大增加了赛那低配车型雨天出行的安全隐患。综合对比来看，导致赛那低配车型湿地制动能力极差的根源，在于其采用了一款来自通伊欧的轮胎。

　　通伊欧，原名东洋轮胎，起源于日本，但该品牌轮胎在国内市场流通甚少，原厂配备该品牌轮胎的车型占不到市场总数的千分之一。但很不幸的是，广汽丰田赛那正是用这家品牌的轮胎，折戟湿地制动测试，这不得不让编辑为低配版赛那车主捏一把汗，建议有条件的车主，还是尽快更换原厂轮胎，以避免雨天驾驶出现意外，以保障行车安全。

　　说到这，可能不少人要给赛那扣上一顶“减配”的帽子，但实事求是地讲，我们也不能一杆子打死通伊欧轮胎，毕竟其在干地制动的表现还是可圈可点的，只是这款轮胎在设计层面过分强调干地驾驶，却忽略了对雨天行驶排水的需求，这样一款有显著短板的轮胎，我们必然不能称之为好轮胎。

　　编辑还是要质问一下广汽丰田厂商，国内235 65 R17型号的轮胎相当之多，为什么要给赛那配一条如此不均衡的轮胎呢？他的成本是不是真的要比一线品牌便宜不少呢？

　　赛那自上市以来，一直被不少金牌奶爸所追捧，三胎家庭也纷纷对赛那抛出橄榄枝。但从第三方实地测试成绩来看，这款车型的低配版本确实不能胜任家庭避风港的角色，尤其是南方地区，常年阴雨连绵，低配赛那这种满载工况百公里刹停需要接近400米的车型，确实是对家庭的不负责任，但更换原厂轮胎，又着实是笔不小的额外开支（一线元以上），所以还是希望大家擦亮眼睛消费。

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